|
| MOQ: | 100 유닛 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | SKD |
| 배송 기간: | 30 작업 일수 |
| 결제 방법: | 전신환, L/C (신용장) |
| 공급 능력: | 매년마다 10000 유닛 |
CB250 Ｆ 250CC 가솔린 엔진 공기 냉각 매뉴얼 클러치 전기 / 관심은 5개 기어를 시작합니다
세부 사항 :
| 기술적인 매개 변수 | |
| 엔진 모델 | ZS172FMM-3A |
| 엔진 이름 | CB250 Ｆ |
| 엔진 타입 | 위로 향한 단기통, 4 타격, 공기 냉각, 캠축 |
| 치환(ML) | 249.9 |
| 차원(MM) | 303*324*429 |
| 순수한 중량(KG) | 32 |
| Max.Power (kw / rpm) | 14/8500 |
| 맥스. 토크 (N.m / rpm) | 18/6500 |
| 압축률 | 9.25:1 |
| 구멍과 타격(MM) | 72*61.4 |
| 점화형 | CDI |
| 윤활형 | 압력 물 튀기는 소리 |
| 민. 연료 소비 (Ｇ / kw.h) | ≤354 |
| 개시형 | 전기 / 시발점 |
| 카뷰레터 모델 | PZ20 |
| 클러치 형 | 복수판 오일 배스 타입 / 매뉴얼 클러치 |
| 기어 전환장치 타입 | 5개 기어 |
개런티 : 2년 또는 30000 킬로미터
배달 시간 : 30 작업 일수
제조 설명 :
1. 실린더 헤드 출현 -- 신 디자인 통합된 실린더 헤드는 단순한 출현을 제공합니다.
2. 새로운 열 엔진 구조 -- 실린더 헤드에서 새로운 석유 도입은 더 합리적인 메커니즘과 감소된 실린더 헤드 소음을 보증합니다.
3. 롤러 밸브 아암 -- 캠축과 팔 사이의 접촉에 마찰을 감소시키기 위해 채택된 롤러 밸브 아암. 볼 베어링 사용된 캠축의 목에 전력 손실을 줄입니다.
4. 피아조 공구표시와 가벼운 피스톤 -- 피스톤 찰과상을 감소시키고, 전원 출력을 향상시킵니다. 오일 홈은 주유를 향상시키고 피스톤 생명을 연장하는 것을 추가했습니다.
5. 최적화된 캠축 윤곽 -- 다른 비슷한 것보다 월등한 차량의 엔진 전력과 토크와 개시와 오버테이킹 가속을 높입니다.
6. 크랭크축 -- 두껍게 된 내측 레이스로, 크랭크축 베어링은 더 좋은 힘 앙 더 긴 서비스 수명을 가집니다 ; 단축된 연결봉은 왕복 관성력을 감소시키고, 엔진 폭발의 철저한 해결책입니다. 마찰 손해를 줄이기 위한 크랭크축의 이상한 설계가 연소 효율을 향상시키고, 오일 소모를 줄입니다.
선택 :
관심 starter/ 이동 Padel/ 꼬리 부분이 Cover/ 전기이 parts/ 흡입 Pipe/ Carburetor/ 스탠드라드 부품
주문된 브랜드 디자인은 받아들여집니다
제품은 나타납니다 :
비디오
비디오
비디오
비디오
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| MOQ: | 100 유닛 |
| 가격: | negotiable |
| 표준 포장: | SKD |
| 배송 기간: | 30 작업 일수 |
| 결제 방법: | 전신환, L/C (신용장) |
| 공급 능력: | 매년마다 10000 유닛 |
CB250 Ｆ 250CC 가솔린 엔진 공기 냉각 매뉴얼 클러치 전기 / 관심은 5개 기어를 시작합니다
세부 사항 :
| 기술적인 매개 변수 | |
| 엔진 모델 | ZS172FMM-3A |
| 엔진 이름 | CB250 Ｆ |
| 엔진 타입 | 위로 향한 단기통, 4 타격, 공기 냉각, 캠축 |
| 치환(ML) | 249.9 |
| 차원(MM) | 303*324*429 |
| 순수한 중량(KG) | 32 |
| Max.Power (kw / rpm) | 14/8500 |
| 맥스. 토크 (N.m / rpm) | 18/6500 |
| 압축률 | 9.25:1 |
| 구멍과 타격(MM) | 72*61.4 |
| 점화형 | CDI |
| 윤활형 | 압력 물 튀기는 소리 |
| 민. 연료 소비 (Ｇ / kw.h) | ≤354 |
| 개시형 | 전기 / 시발점 |
| 카뷰레터 모델 | PZ20 |
| 클러치 형 | 복수판 오일 배스 타입 / 매뉴얼 클러치 |
| 기어 전환장치 타입 | 5개 기어 |
개런티 : 2년 또는 30000 킬로미터
배달 시간 : 30 작업 일수
제조 설명 :
1. 실린더 헤드 출현 -- 신 디자인 통합된 실린더 헤드는 단순한 출현을 제공합니다.
2. 새로운 열 엔진 구조 -- 실린더 헤드에서 새로운 석유 도입은 더 합리적인 메커니즘과 감소된 실린더 헤드 소음을 보증합니다.
3. 롤러 밸브 아암 -- 캠축과 팔 사이의 접촉에 마찰을 감소시키기 위해 채택된 롤러 밸브 아암. 볼 베어링 사용된 캠축의 목에 전력 손실을 줄입니다.
4. 피아조 공구표시와 가벼운 피스톤 -- 피스톤 찰과상을 감소시키고, 전원 출력을 향상시킵니다. 오일 홈은 주유를 향상시키고 피스톤 생명을 연장하는 것을 추가했습니다.
5. 최적화된 캠축 윤곽 -- 다른 비슷한 것보다 월등한 차량의 엔진 전력과 토크와 개시와 오버테이킹 가속을 높입니다.
6. 크랭크축 -- 두껍게 된 내측 레이스로, 크랭크축 베어링은 더 좋은 힘 앙 더 긴 서비스 수명을 가집니다 ; 단축된 연결봉은 왕복 관성력을 감소시키고, 엔진 폭발의 철저한 해결책입니다. 마찰 손해를 줄이기 위한 크랭크축의 이상한 설계가 연소 효율을 향상시키고, 오일 소모를 줄입니다.
선택 :
관심 starter/ 이동 Padel/ 꼬리 부분이 Cover/ 전기이 parts/ 흡입 Pipe/ Carburetor/ 스탠드라드 부품
주문된 브랜드 디자인은 받아들여집니다
제품은 나타납니다 :
